セッティングについて考えてみよう☆

下記の事項を、全て知ってて、状況によって使い分けられたら、すごい武器になると思います。

さー調べよう！そしてみんなで共有しよう！分かったらＨＰにアップして行きます。

これは知ってるって人は「掲示板」で教えてね。

ホイールベース　：　長いと？短いと？

車幅　：　広いと？狭いと？

車高　：　高いと？低いと？

ダンパースプリング　:　硬いと？柔らかいと？

ダンパー角度　:　寝かすと？起こすと？

ダンパーオイル　:　硬いと？柔らかいと？

フロントトーイン　：　インにすると？アウトにすると？

リアトーイン　：　付けると？付けないと？

スタビライザー　：　ソフトにすると？ハードにすると？

アッカーマン　：　付けると？付けないと？

リバウンドストローク　：　多いと？少ないと？

サスアーム位置　：　高い／低い・前／後

アッパーアーム　：　高い／低い・前／後

スキッド角度　：付けると？付けないと？

キャスター角　：　立てると？／寝かすと？

☆ダンパースプリング

　・リアよりもフロントを硬くすると、アンダーステアの傾向になるのが基本です。

　・タイヤと路面の相性が良く、グリップしている時には、転倒防止やコーナリングの切り返しを

　　速くするためにダンパーを硬くします。ただし、硬くしすぎるとマシンがはねてしまったり、

　　スピンしてしまったりします。

　・上記とは逆に、タイヤが路面に合わない場合はダンパーを柔らかくし、タイヤにかかる

　　負担をダンパーに吸収させる事によってスピンを軽減できます。

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☆車高

　・基本的に、低ければ低いほど言いと言えます。ただ、低すぎると、路面に干渉するし、

　　サスペンションストロークも取れなくなってしまいます。また、これはサーキットなどの路面が

　　フラットな場合の話なので、駐車場などバンピーな場所で走らせる場合は、高めの車高で

　　ロードクリアランスを確保しなければなりません。

　・５ｍｍを標準に考え、フロントを４ｍｍにすると、荷重が前にかかって、ボディも前傾し、

　　すべてのファクターで車が曲がる方向に作用します。

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☆キャスター角度

　・寝かすほど直進性が上がり、初期反応が鈍くなり、良く曲がるようななる。

　・立てていくと、直進性は落ち初期反応が鋭く、アンダーステア傾向になります。

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☆キャンバー角

　・走らせてみて、タイヤ全面が接地するようにキャンバー角を調整します。

　・±０ ～ －２℃あたりの範囲で調整します。